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貨車(chē)司機(jī)“被個(gè)體戶(hù)”，還是企業(yè)“甩鍋”的套路
一場(chǎng)交通事故讓貨車(chē)司機(jī)何某在送貨途中不幸離世，也讓其家屬陷入找不到雇主擔(dān)責(zé)的困境——快遞公司稱(chēng)與何某不存在勞動(dòng)關(guān)系，他與第三方外包公司簽訂的是承攬合同。
這是我前段時(shí)間在采訪(fǎng)中了解到的事。有貨車(chē)司機(jī)跟我說(shuō)，在快遞運(yùn)輸行業(yè)，貨車(chē)司機(jī)與第三方公司簽訂承攬協(xié)議、自己再作為“雇主”另雇一名司機(jī)的現(xiàn)象非常普遍，一旦發(fā)生事故，司機(jī)“風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)”。
干著A公司的活兒，和B公司簽協(xié)議，發(fā)工資的可能是C公司，最后才發(fā)現(xiàn)，自己竟是D公司的個(gè)體戶(hù)老板——此前，有外賣(mài)平臺(tái)設(shè)計(jì)出勞務(wù)派遣、業(yè)務(wù)眾包等多種用工模式，甚至讓外賣(mài)騎手“被個(gè)體戶(hù)化”，引發(fā)輿論關(guān)注。這一“謎之操作”如今延伸到了快遞運(yùn)輸行業(yè)，不少快遞貨運(yùn)司機(jī)稀里糊涂成了與快遞公司或第三方業(yè)務(wù)外包公司“平等合作”的個(gè)體工商戶(hù)。
業(yè)務(wù)外包也好，員工“單飛”變“老板”也罷，還是熟悉的“配方”、熟悉的套路——用人單位實(shí)現(xiàn)“去勞動(dòng)關(guān)系化”，雇傭關(guān)系變成了“合作關(guān)系”，企業(yè)由此規(guī)避用工主體責(zé)任，勞動(dòng)者則面臨重重維權(quán)障礙。一位法援律師告訴我，一旦發(fā)生意外事故，誰(shuí)是雇主、誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)、能否認(rèn)定工傷，這些難題往往繞暈勞動(dòng)者，一些企業(yè)出于“人道主義”給的補(bǔ)償金遠(yuǎn)不及勞動(dòng)者應(yīng)得的工傷賠償金。
近年來(lái)，新就業(yè)形態(tài)不斷涌現(xiàn)，靈活用工模式逐漸興起。與傳統(tǒng)的用工模式相比，靈活用工可以為企業(yè)提供更彈性的用工方式、更低的人力成本，但也衍生出用工不規(guī)范、勞動(dòng)關(guān)系難確認(rèn)等問(wèn)題。這讓一些企業(yè)看到了“鉆空子”的機(jī)會(huì)，企圖躲掉實(shí)質(zhì)用工主體的身份。目前，相關(guān)部門(mén)發(fā)文嚴(yán)禁誘導(dǎo)和強(qiáng)迫勞動(dòng)者注冊(cè)成個(gè)體工商戶(hù)，多家外賣(mài)平臺(tái)接連回應(yīng)已明令禁止。
值得注意的是，靈活用工在快遞物流領(lǐng)域出現(xiàn)種種變異。據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道，某物流企業(yè)以“未簽勞動(dòng)合同”“工資補(bǔ)發(fā)不固定”為由，稱(chēng)自己是“靈活用工”，否認(rèn)與貨車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)關(guān)系；有快遞企業(yè)的第三方外包公司在一天內(nèi)注冊(cè)80家以司機(jī)名字命名的“貨物道路運(yùn)輸服務(wù)部”……這樣的做法推卸了企業(yè)的法律責(zé)任，侵犯了勞動(dòng)者的合法權(quán)益，玩壞了靈活用工，甚至傷及新業(yè)態(tài)。
當(dāng)然，層層剝離勞動(dòng)關(guān)系不代表企業(yè)就可全身而退。勞動(dòng)者是不是公司的員工，不在于雙方簽的是什么協(xié)議，關(guān)鍵在于是否滿(mǎn)足認(rèn)定勞動(dòng)關(guān)系的核心要素。比如，在已有的司法實(shí)踐中，有貨車(chē)司機(jī)穿著快遞公司的工作服，接受公司統(tǒng)一管理，完成公司工作任務(wù)，領(lǐng)著公司發(fā)的工資等等，這些都串聯(lián)起構(gòu)成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的證據(jù)，快遞公司仍需承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
當(dāng)前，全國(guó)2000多萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)長(zhǎng)年奔波在路上，成為物流行業(yè)規(guī)模最大的從業(yè)群體。他們的勞動(dòng)權(quán)益保障亟待補(bǔ)齊短板。對(duì)企業(yè)違反勞動(dòng)法律規(guī)定的，勞動(dòng)監(jiān)察等部門(mén)應(yīng)及時(shí)依法規(guī)范勞動(dòng)用工行為，嚴(yán)禁“換馬甲”“踢皮球”、逃避責(zé)任，督促“老東家”給從業(yè)者提供應(yīng)有的勞動(dòng)保護(hù)。同時(shí)，應(yīng)該看到，由于“家在車(chē)上、活兒在路上”，貨車(chē)司機(jī)用工形態(tài)有一定特殊性，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)積極探索完善相關(guān)社會(huì)保障制度，給予這些勞動(dòng)者更多保障、更多暖意。（盧越）
來(lái)源： 工人日?qǐng)?bào)
